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有了帽檐遮挡后，燕肆才不觉得那么晒。

他们目前是在恩森那达，是地中海气候，并没半岛其他地区的气候那么干燥炎热，只不过baja1000是跨越半岛的拉力赛，等届时，燕肆或许就会体验到这里其他类型的气候。

在事先安排好的接应人员带领下，两人整理好行李，坐上车，在早上十点来到了score的办公楼。

窗外的风景就由漫漫沙丘山地缓缓转变为了城市。

baja拉力赛的主要车队成员大多都是将英语为主的群体，所以score办公楼里的工作人员也都能听懂英语，并且还能操着浓厚的西班牙语口音说着一股语速飞快到像要着火的英语。

“嗨早上好，你就是何塞口中说的YANSI吧？”

“早上好，是我。何塞现在在吗？”

“你来得可太准时了，他还没到，你可能还要再等一会儿。那边有椅子，你可以和你的伙伴坐一会儿。”热情的墨西哥人如是说到。

燕肆他们提前了五分钟抵达，看来还要再等一会儿。

但他并不介意，因为一进办公室大楼，他就被前厅所展示的奔放狂野的山地车和摩托车所深深吸引住目光。

“你不介意我们在这参观一会儿吧？”

“当然不介意！”墨西哥大姐乐呵呵地说：“你要是有想知道的事，甚至可以来问问我。”

燕肆：“好，谢谢你。”

巴哈拉力赛是整个美洲地区久负盛名的越野拉力赛，是极限荒漠的代称，地位如同达喀尔拉力赛在欧洲越野爱好者的心中。

作为影响力最大的两大越野拉力赛，达喀尔拉力赛被赋予“勇敢者的游戏”，赛规严谨紧密，可大洋之外的美洲巴哈却是“奔放的释放个性”。

它的出名，不仅因比达喀尔拉力赛早上十几年的悠久历史，更因它的赛事风格特别符合美洲越野疯子的口味&ash;&ash;它们的参赛车辆没有任何限制，这意味着什么？意味着在这里，能看见一堆造价昂贵，还不符合上路法规的四轮、两轮怪物，在路上横行霸道！

巴哈拉力赛常规级别分为400、500和1000，前两个完全就是开胃小菜。

达喀尔赛期长达两周，路线距离长，设置多个赛程点，可巴哈拉力赛的要求是让选手在限制时间内，一口气跑完全程，对，一口气。

但一千英里，还是在自然荒漠环境下的一千英里，如此严酷艰辛的赛程，可不是说得玩，所以常规赛参加的山地车和越野摩托都是车队，轮流驾驶，难度巨大。

巴哈拉力赛，任何一个人都可以参加，无论你是专业车手还是业余车手，无论你是不是未成年还是七十岁的老人，只要有驾驶照能上路都有属于他们的级别可以参加。

但人类总爱折腾一些看上去完全是不可能的极限&ash;&ash;于是他们捣鼓出了一个令人爱恨交加的级别：铁人赛。

越野人骨子里生来就是不服输的，可看到铁人赛的出现时，其恐怖难度还是令人望而生畏。

这个赛事规则同样简单粗暴&ash;&ash;全程必须由一个车手独立驾驶，这就意味着车手是真的要一口气，颠沛流离地跑下这一千八百公里的路程。

铁人赛的时间要求，也从常规赛的34小时延长至了48小时。

其扑面而来的美式越野风格，奔放热血，每年都吸引着数万观众前往观赛。

燕肆站定在了一台改装过后的越野摩托前。

它被收藏保护得极为妥当，但外观的繁琐，和残旧的细节看上去显然不是这个时代能制造出的越野摩托。

轮胎赤痕犹如能吃人的怪物，张牙舞爪，狂放不羁的外观造型就如同这场拉力赛的存在一般。

那位好心的墨西哥大姐科普道：“这是全世界独一无二的摩托，是第一台拿下巴哈1000铁人赛的摩托。”

“是跟它一起冲过终点的主人留下的。”

赛事追求的就是狂野，没太多局限性，因此改造的参赛车辆基本离开了比赛后，就没用武之地，完全是为了比赛而生。

在赛场上你可以看见造价几万的车，甚至几百万美金的车，即使最后哪怕拿下了比赛冠军，也只能拿到几千美金的奖金奖励。他们也甘愿为此付出。